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          越東路及南延段智慧快速路工程二期I標項目首幅地下連續(xù)墻順利完成

          • 分類:集團新聞
          • 作者:
          • 來源:
          • 發(fā)布時間:2023-04-12 16:29
          • 訪問量:

          【概要描述】2023年3月份越東路及南延段智慧快速路工程二期I標項目已完成了第一區(qū)段TRD圍護墻的施工,緊接著K21+014-K21+110段地下連續(xù)墻提上了施工日程。

          越東路及南延段智慧快速路工程二期I標項目首幅地下連續(xù)墻順利完成

          【概要描述】2023年3月份越東路及南延段智慧快速路工程二期I標項目已完成了第一區(qū)段TRD圍護墻的施工,緊接著K21+014-K21+110段地下連續(xù)墻提上了施工日程。

          • 分類:集團新聞
          • 作者:
          • 來源:
          • 發(fā)布時間:2023-04-12 16:29
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            2023年3月份越東路及南延段智慧快速路工程二期I標項目已完成了第一區(qū)段TRD圍護墻的施工,緊接著K21+014-K21+110段地下連續(xù)墻提上了施工日程。

            地下連續(xù)墻是在地面上采用成槽機沿著事先澆筑的導墻,在泥漿護壁條件下,開挖出一條狹長的深槽,清槽后,在槽內(nèi)吊放鋼筋籠,然后用導管法灌筑水下混凝土筑成一個單元槽段,如此逐段進行,在地下筑成一道連續(xù)的鋼筋混凝土墻壁,是一種優(yōu)質(zhì)的截水、防滲、承重圍護結(jié)構(gòu)。

            本工程第一區(qū)段有TRD和地連墻兩種圍護結(jié)構(gòu),其中K21+014~K21+110段共有地連墻37幅,厚800mm,每幅寬約6m,最深幅段深度達29.3m。

            2023年4月10日,本工程第一幅也是體型最大的一幅地連墻E-16開槽完成,緊接著是吊放鋼筋籠入槽的工作。E-16鋼筋籠長28.4m,厚684mm,加上聲測管和兩側(cè)型鋼重達29噸,需要1臺180T履帶吊主吊和1臺85T履帶吊配合輔吊。

             

             

            吊裝前項目部安全管理人員及班組成員對機械設備進行全方位仔細檢查,并嚴格貫徹落實起重吊裝施工專項驗收相關規(guī)范和文件,由專人指揮,進行試吊,確保無隱患后緩緩吊離地面,將鋼筋籠移到已挖好槽段處,對準槽段中心按設計要求槽段位置緩慢入槽,并控制其標高。最后二次清孔后采用導管法澆筑墻體混凝土。

            隨著第一幅地下連續(xù)墻的澆筑完成,標志著本工程又向整體目標邁進了一大步,在接下來的工作中有更大的信心面臨更多的挑戰(zhàn),相信在集團公司和項目部的領導下,越東路I標項目將會繼續(xù)披荊斬棘、再創(chuàng)佳績!

             

             

            供稿/攝影:第二工程公司 譚文羊

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            2023年3月份越東路及南延段智慧快速路工程二期I標項目已完成了第一區(qū)段TRD圍護墻的施工,緊接著K21+014-K21+110段地下連續(xù)墻提上了施工日程。

            地下連續(xù)墻是在地面上采用成槽機沿著事先澆筑的導墻,在泥漿護壁條件下,開挖出一條狹長的深槽,清槽后,在槽內(nèi)吊放鋼筋籠,然后用導管法灌筑水下混凝土筑成一個單元槽段,如此逐段進行,在地下筑成一道連續(xù)的鋼筋混凝土墻壁,是一種優(yōu)質(zhì)的截水、防滲、承重圍護結(jié)構(gòu)。

            本工程第一區(qū)段有TRD和地連墻兩種圍護結(jié)構(gòu),其中K21+014~K21+110段共有地連墻37幅,厚800mm,每幅寬約6m,最深幅段深度達29.3m。

            2023年4月10日,本工程第一幅也是體型最大的一幅地連墻E-16開槽完成,緊接著是吊放鋼筋籠入槽的工作。E-16鋼筋籠長28.4m,厚684mm,加上聲測管和兩側(cè)型鋼重達29噸,需要1臺180T履帶吊主吊和1臺85T履帶吊配合輔吊。

             

             

            吊裝前項目部安全管理人員及班組成員對機械設備進行全方位仔細檢查,并嚴格貫徹落實起重吊裝施工專項驗收相關規(guī)范和文件,由專人指揮,進行試吊,確保無隱患后緩緩吊離地面,將鋼筋籠移到已挖好槽段處,對準槽段中心按設計要求槽段位置緩慢入槽,并控制其標高。最后二次清孔后采用導管法澆筑墻體混凝土。

            隨著第一幅地下連續(xù)墻的澆筑完成,標志著本工程又向整體目標邁進了一大步,在接下來的工作中有更大的信心面臨更多的挑戰(zhàn),相信在集團公司和項目部的領導下,越東路I標項目將會繼續(xù)披荊斬棘、再創(chuàng)佳績!

             

             

            供稿/攝影:第二工程公司 譚文羊

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            2023年3月份越東路及南延段智慧快速路工程二期I標項目已完成了第一區(qū)段TRD圍護墻的施工,緊接著K21+014-K21+110段地下連續(xù)墻提上了施工日程。

            地下連續(xù)墻是在地面上采用成槽機沿著事先澆筑的導墻,在泥漿護壁條件下,開挖出一條狹長的深槽,清槽后,在槽內(nèi)吊放鋼筋籠,然后用導管法灌筑水下混凝土筑成一個單元槽段,如此逐段進行,在地下筑成一道連續(xù)的鋼筋混凝土墻壁,是一種優(yōu)質(zhì)的截水、防滲、承重圍護結(jié)構(gòu)。

            本工程第一區(qū)段有TRD和地連墻兩種圍護結(jié)構(gòu),其中K21+014~K21+110段共有地連墻37幅,厚800mm,每幅寬約6m,最深幅段深度達29.3m。

            2023年4月10日,本工程第一幅也是體型最大的一幅地連墻E-16開槽完成,緊接著是吊放鋼筋籠入槽的工作。E-16鋼筋籠長28.4m,厚684mm,加上聲測管和兩側(cè)型鋼重達29噸,需要1臺180T履帶吊主吊和1臺85T履帶吊配合輔吊。

             

             

            吊裝前項目部安全管理人員及班組成員對機械設備進行全方位仔細檢查,并嚴格貫徹落實起重吊裝施工專項驗收相關規(guī)范和文件,由專人指揮,進行試吊,確保無隱患后緩緩吊離地面,將鋼筋籠移到已挖好槽段處,對準槽段中心按設計要求槽段位置緩慢入槽,并控制其標高。最后二次清孔后采用導管法澆筑墻體混凝土。

            隨著第一幅地下連續(xù)墻的澆筑完成,標志著本工程又向整體目標邁進了一大步,在接下來的工作中有更大的信心面臨更多的挑戰(zhàn),相信在集團公司和項目部的領導下,越東路I標項目將會繼續(xù)披荊斬棘、再創(chuàng)佳績!

             

             

            供稿/攝影:第二工程公司 譚文羊

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            2023年3月份越東路及南延段智慧快速路工程二期I標項目已完成了第一區(qū)段TRD圍護墻的施工,緊接著K21+014-K21+110段地下連續(xù)墻提上了施工日程。

            地下連續(xù)墻是在地面上采用成槽機沿著事先澆筑的導墻,在泥漿護壁條件下,開挖出一條狹長的深槽,清槽后,在槽內(nèi)吊放鋼筋籠,然后用導管法灌筑水下混凝土筑成一個單元槽段,如此逐段進行,在地下筑成一道連續(xù)的鋼筋混凝土墻壁,是一種優(yōu)質(zhì)的截水、防滲、承重圍護結(jié)構(gòu)。

            本工程第一區(qū)段有TRD和地連墻兩種圍護結(jié)構(gòu),其中K21+014~K21+110段共有地連墻37幅,厚800mm,每幅寬約6m,最深幅段深度達29.3m。

            2023年4月10日,本工程第一幅也是體型最大的一幅地連墻E-16開槽完成,緊接著是吊放鋼筋籠入槽的工作。E-16鋼筋籠長28.4m,厚684mm,加上聲測管和兩側(cè)型鋼重達29噸,需要1臺180T履帶吊主吊和1臺85T履帶吊配合輔吊。

             

             

            吊裝前項目部安全管理人員及班組成員對機械設備進行全方位仔細檢查,并嚴格貫徹落實起重吊裝施工專項驗收相關規(guī)范和文件,由專人指揮,進行試吊,確保無隱患后緩緩吊離地面,將鋼筋籠移到已挖好槽段處,對準槽段中心按設計要求槽段位置緩慢入槽,并控制其標高。最后二次清孔后采用導管法澆筑墻體混凝土。

            隨著第一幅地下連續(xù)墻的澆筑完成,標志著本工程又向整體目標邁進了一大步,在接下來的工作中有更大的信心面臨更多的挑戰(zhàn),相信在集團公司和項目部的領導下,越東路I標項目將會繼續(xù)披荊斬棘、再創(chuàng)佳績!

             

             

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          地下連續(xù)墻是在地面上采用成槽機沿著事先澆筑的導墻,在泥漿護壁條件下,開挖出一條狹長的深槽,清槽后,在槽內(nèi)吊放鋼筋籠,然后用導管法灌筑水下混凝土筑成一個單元槽段,如此逐段進行,在地下筑成一道連續(xù)的鋼筋混凝土墻壁,是一種優(yōu)質(zhì)的截水、防滲、承重圍護結(jié)構(gòu)。

          本工程第一區(qū)段有TRD和地連墻兩種圍護結(jié)構(gòu),其中K21+014~K21+110段共有地連墻37幅,厚800mm,每幅寬約6m,最深幅段深度達29.3m。

          2023年4月10日,本工程第一幅也是體型最大的一幅地連墻E-16開槽完成,緊接著是吊放鋼筋籠入槽的工作。E-16鋼筋籠長28.4m,厚684mm,加上聲測管和兩側(cè)型鋼重達29噸,需要1臺180T履帶吊主吊和1臺85T履帶吊配合輔吊。

           

           

          吊裝前項目部安全管理人員及班組成員對機械設備進行全方位仔細檢查,并嚴格貫徹落實起重吊裝施工專項驗收相關規(guī)范和文件,由專人指揮,進行試吊,確保無隱患后緩緩吊離地面,將鋼筋籠移到已挖好槽段處,對準槽段中心按設計要求槽段位置緩慢入槽,并控制其標高。最后二次清孔后采用導管法澆筑墻體混凝土。

          隨著第一幅地下連續(xù)墻的澆筑完成,標志著本工程又向整體目標邁進了一大步,在接下來的工作中有更大的信心面臨更多的挑戰(zhàn),相信在集團公司和項目部的領導下,越東路I標項目將會繼續(xù)披荊斬棘、再創(chuàng)佳績!

           

           

          供稿/攝影:第二工程公司 譚文羊

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